Расчет вторым методом, очевидно, возможен тогда, когда известны показатели надежности отдельных элементов и их взаимосвязь в конструкции. Этот расчет по существу недостаточно отражает физическую природу отказов. В вагоностроении еще очень мало данных по надежности отдельных узлов и деталей вагона, поэтому практическое использование такого расчета затруднительно.

Применительно к машиностроительным конструкциям подобные расчеты и их недостатки уже рассмотрены в ряде работ. Особое значение для исследований и расчета надежности имеет разработка методики расчета по статистическим данным о нагрузке Т и прочности R. Такой метод позволяет четко увязать оценку показателей надежности с физической природой отказов, правильно оценить факторы, влияющие на отказы, и принять на этой основе целесообразные меры по повышению безотказности.

Рассмотрим основные методические принципы такого расчета. В общем случае порядок расчета должен включать в себя следующие этапы. Установление характера и физической природы возможных отказов в эксплуатации. Для элементов конструкции вагона типичными являются следующие виды отказов не усталостные разрушения от случайных однократных перегрузок, усталостные разрушения от циклических нагрузок, отказы по износу, отказы, связанные с большой пластической деформацией и различное сочетание указанных причин разрушения.

Выбор и обоснование статистического закона распределения отказов во времени. Для уточненных расчетов в некоторых случаях необходима предварительная опытная проверка принятой закономерности. Определение параметров выбранного для расчета распределения отказов (например, параметра % для экспоненциального закона). При отсутствии опытных статистических данных о рассеивании прочности и внешней нагрузки этот этап расчета оказывается наиболее сложным и важным.