Действующие на вагон силы, учитываемые при расчете на прочность. При расчетах вагонов и их частей на прочность нормами предлагается учитывать следующие виды нагрузок: полезную нагрузку (вес перевозимых грузов или пассажиров) и тару (собственный вес конструкции); силы взаимодействия между вагонами при движении поезда или маневровой работе;

Силы, возникающие при торможении поезда; силы инерции, вызванные ускорениями при колебаниях от неровностей пути и изменении скорости движения вагона; силы, возникающие при вписывании вагона в кривые и переходные участки пути; силы давления ветра; силы распора жидких, сыпучих и других навальных грузов; внутреннее давление или разрежение в резервуарах; силы, возникающие при механизированной погрузке и разгрузке вагона; силы, прикладываемые к вагону при его ремонте;

Силы, возникающие при работе механизмов, установленных на вагоне; силы, вызванные технологическими факторами при изготовлении. Перечисленные нагрузки приводятся к следующим основным видам по направлению их действия: вертикальные; боковые; продольные; группы самоуравновешенных сил вертикальных косо симметричных, горизонтальных от распора сыпучих грузов и др. При расчетном определении напряженного состояния элементов вагона большинство перечисленных нагрузок можно принимать действующими статически.



Отдельные виды динамических сил, при которых необходимо учитывать силы инерции масс элементов вагона, указаны ниже. Детали и узлы вагона рассчитывают на наиболее невыгодные возможные сочетания нагрузок, соответствующие определенным режимам работы вагона в поезде, при маневрах, в процессе погрузки и выгрузки и т. д. Вертикальная нагрузка слагается из собственного веса вагона, полезной нагрузки (веса груза или пассажиров) и динамических сил, возникающих вследствие колебаний массы вагона и груза в нем из-за неровностей рельсового пути. Тара и вес полезной нагрузки, сложенные вместе, называются весом (нагрузкой) брутто.

Под собственным весом понимают вес всех элементов вагона, нагружающих рассчитываемый элемент, включая и вес самого элемента. Для пассажирских и рефрижераторных вагонов в собственный вес условно включают вес воды, топлива и других предметов экипировки вагона. Полезная нагрузка и характер ее приложения для грузовых вагонов или вагонов специального назначения определяются техническим заданием на проектирование. Полезная нагрузка для пассажирских вагонов общего назначения состоит из веса пассажиров с багажом, который определяется населенностью вагона и условным весом одного пассажира.

Расчетную населенность вагона дальнего следования, а также вагона межобластного сообщения вычисляют по наибольшему числу мест, предусмотренных проектным заданием, а пригородного и местного сообщения по числу мест для сидения и по семь стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола (площадь, занятую ногами сидящих пассажиров, шириной 0,2 м от краев диванов, не учитывают). При определении максимальной населенности второго этажа двухэтажного вагона принимают по четыре пассажира на 1 м2 свободной площади пола.