По внешнему виду она имеет характер хрупкого излома. На рисунке ясно видно расположение колец роста трещины до окончательного излома. Как показала эксплуатация вагонов, изломы оси происходят в сечениях у задней галтели шейки, по внутреннему краю внутреннего кольца заднего роликового подшипника, у наружной и внутренней кромок ступицы (особенно при острых кромках ступицы) и, реже, в средней части оси.

Метод расчета осей вагонов на усталостную прочность при нестационарном режиме их нагружения
Известную сложность при разработке практического метода расчета оси с использованием указанных принципов до сих пор представляли отсутствие достаточно полных данных о величинах и повторяемости действия динамических нагрузок на колесную пару в эксплуатации для вагонов основных типов,

Недостаток данных по усталостным испытаниям натурных вагонных осей, а также громоздкость вычислительной работы при определении коэффициента запаса прочности п по формулам типа. Указанные трудности к настоящему времени в основном преодолены благодаря работам, выполненным ЦНИИ МПС и другими научными организациями. Так, лабораторией механических испытаний под руководством Н П. Щапова и Л. М. Школьника накоплены необходимые данные по усталостной прочности натурных осей подвижного состава.