Силы, действующие на двухосную тележку грузового вагона: При расчете тележек грузовых вагонов учитывают следующие нагрузки: статическую; вертикальную динамическую; тормозные; продольные; боковые от действия центробежной силы и ветра; от сил взаимодействия колес с рельсами, возникающих при движении вагона в кривой; от сил инерции.

Рамы тележек, у которых боковые балки жестко связаны между собой поперечными балками, а также части трех- и четырехосных тележек, предназначенные для передачи нагрузки от пятника на над рессорные балки и имеющие жесткое соединение элементов, рассчитывают на вертикальную косо симметричную Нагрузку. Нагрузки от сил взаимодействия колес с рельсами и горизонтальные силы, обусловленные боковыми нагрузками. При движении вагона по кривому участку пути (динамическом вписывании вагона в кривую) на тележку действуют боковые силы, приложенные к подпятнику, горизонтальные реакции рельсов и силы трения между колесами и рельсами.

При расчете тележек на прочность обычно рассматривают промежуточное положение тележки, когда только колесо передней колесной пары, движущееся по наружному рельсу, прижато к нему гребнем. Горизонтальные силы, возникающие при движении вагона в кривой, по величине близки к силам, обусловленным влиянием вагона при движении по прямому участку пути. Силы инерции, тормозные и продольные нагрузки.

Силы инерции обусловливают также горизонтальную нагрузку на тележку, учитываемую при расчете над рессорных и соединительных балок. Силы, действующие на трехосную тележку, вычисляют по методам, подобным рассмотренным для двухосной тележки. При расчете четырехосных тележек, составленных из двух двухосных, объединенных соединительной балкой или другим распределяющим нагрузку элементом, нагружение двухосных тележек оценивают по формулам данного параграфа.

Расчет боковой рамы двухосной тележки на вертикальные нагрузки: Из рассмотренных в предыдущем параграфе вертикальных сил симметричными относительно продольной и поперечной вертикальных плоскостей симметрии боковой рамы являются статическая, динамическая И боковая нагрузки.

Возникающие при торможении вертикальные нагрузки, не удовлетворяющие условиям симметрии, целесообразно учитывать отдельным расчетом боковой рамы. Если расчет можно выполнить с широким использованием вычислительных машин, то надобность в выделении тормозных, как и других несимметричных нагрузок, отпадает: боковую раму можно рассчитывать на одновременное действие всех вертикальных и горизонтальных сил.