Определение размеров основных элементов кузова на основе простейших расчетных схем: Толщинами обшивки, а также размерами и расположением стрингеров и гофров задаются. Напряжения в среднем поперечном сечении вычисляют по формуле, если обшивка имеет небольшую начальную погибь и не теряет устойчивости. Изгибающий момент М и нормальную силу N определяют для сочетания нагрузок (вертикальная и продольная) для каждого расчетного режима, предусмотренного нормами.

Расчетные напряжения для каждого режима сравнивают с допускаемыми напряжениями, а для сжатых элементов (стрингеров, гофров, обшивки, а также крыши, боковых стен и рамы в целом), кроме того, с критическими напряжениями. Расчетная частота v не должна превосходить 8 гц. Предварительно сечения поперечных балок рамы подбирают на основе простейших расчетных схем.

Расчет ведут на местные нагрузки, приложенные к балкам. Например, шкворневую балку можно рассматривать как балку на двух опорах, нагруженную посередине силой, равной реакции пятника R. Поперечные балки рамы рассматривают как балки на двух опорах с соответствующей нагрузкой. Концевую часть хребтовой балки можно представить как эксцентрично сжатый брус. При использовании указанных простейших схем можно получить приемлемые результаты, если за допускаемые напряжения принять напряжения в балках аналогичных эксплуатируемых конструкций при расчете их по тем же схемам.

Для кузова с хребтовой балкой расчет всех поперечных балок рамы от вертикальных нагрузок может быть выполнен по тем же схемам и алгоритмам, что и для грузовых вагонов. Для упрощения расчета боковые стены могут быть приняты абсолютно жесткими. Сечения стоек боковых стен, дуг крыши и стоек торцовых стен подбирают по нормам моментов сопротивления. Пояса боковых стен на участке оконного или дверного проема под действием поперечной силы получают дополнительные деформации изгиба.

Поэтому нормальные напряжения в сечениях поясов от вертикальной нагрузки складываются из основных напряжений от общего изгибающего момента М в рассматриваемом сечении кузова и дополнительных напряжений. Последние вычисляют на основе предположения, что на участке проемов пояса изгибаются, как балки с двумя заделанными концами под действием поперечной силы Q, вызывающей параллельное смещение заделок. Поперечная сила распределяется между поясами пропорционально их моментам инерции.

В сечениях поясов следует учитывать только элементы боковых стен, включая обвязки. В сечении верхнего пояса можно включать часть участка крыши малого радиуса непосредственно за верхней обвязкой. Дополнительные нормальные напряжения в поясах боковых стен в зоне вырезов, рассчитанные изложенным методом, следует суммировать с напряжениями от общего изгибающего момента и нормальной силы, найденными по формуле при рассмотрении кузова в целом как одной балки.