Расчет кузовов, имеющих раму стержневого типа, на нагрузки, симметричные относительно вертикальной продольной плоскости. Стержневые рамы применяют во многих конструкциях вагонов. Основная несущая система этих рам состоит из хребтовой балки и поперечных балок, в том числе, шкворневых и концевых. Концы поперечных балок связаны с нижними продольными стержнями боковых стен. Несущей обшивки стержневые рамы не имеют.

Если боковые стены имеют сплошную листовую конструкцию, а крыша не является несущей, то в расчетной схеме их можно рассматривать как подкрепленные пластины, связанные со стержневой рамой. Если кузов имеет несущую крышу, обшивка которой связана с обшивкой боковых стен в единую систему, то в расчетной схеме боковые стены и крышу представляю в виде П-образной оболочки, связанной со стержневой рамой. Расчет таких схем требует применения теории оболочек и теории стержневых систем в комплексе.

При выполнении практических расчетов на нагрузки, симметричные относительно вертикальной продольной плоскости, можно применять упрощенные расчетные схемы, в которых боковые стены-пластины (или П-образные оболочки) приближенно представляются в виде стержней, расположенных на высоте центров тяжести площадей их поперечных сечений и связанных с поперечными балками рамы абсолютно жесткими вертикальными стержнями.

Если конструкция и нагрузки симметричны относительно вертикальной продольной плоскости, то достаточно рассмотреть только половину системы. Со стороны отброшенной части введены связи, соответствующие изгибающим моментам. Нормальные силы в поперечных балках предполагаются равными нулю вследствие малой жесткости боковых стен на изгиб в горизонтальной плоскости.

Исследования показывают, что такие расчетные схемы позволяют получить удовлетворительную точность расчета интегральных характеристик внутренних сил (изгибающих моментов, нормальных сил и т. д.) как по сечениям балок рамы, так и по поперечным сечениям боковых стен (или П-образной оболочки в целом). Расчет напряжений по элементарным формулам сопротивления материалов обеспечивает приемлемую точность в сечениях балок рамы, достаточно удаленных от узлов пересечения балок и участков с резкими изменениями формы (отверстия, приварка вспомогательных элементов и т. д.).

В П-образной оболочке удовлетворительная точность получается для сечений, достаточно удаленных от дверного выреза и концов кузова. В среднем поперечном сечении кузова (посередине дверного проема) напряжения могут быть приближенно рассчитаны по формулам сопротивления материалов при условии, что площадь среднего участка крыши будет введена в расчетное сечение не полностью, а с редукционным коэффициентом.