Конструирование вагонов
Контактные данныеАдрес: Москва, Нижняя ул., 17
Телефон: +7 (495) 214 76 85
Факс: +7 (495) 344 19 55
Боковая рама тележки вагона Боковая рама тележки вагонаРасчет боковой рамы двухосной тележки на нагрузки, возникающие при торможении: Вследствие малой величины угла наклона подвески башмака к вертикали, силы Si и S2 приняты вертикальными. Для расчета симметричной...

Законы распределения Законы распределенияРассмотрим некоторые законы распределения, пригодные для расчетного прогнозирования отказов элементов вагонов, четко увязывая их с физической природой отказов. Закон широко используется при расчете надежности радиоэлектронного оборудования, так как для деталей такого оборудования в большинстве случаев зависимости X(t)= const и их численные значения приведены в справочниках. В машиностроении условие...
Виды нагрузок на вагон Виды нагрузок на вагонДействующие на вагон силы, учитываемые при расчете на прочность. При расчетах вагонов и их частей на прочность нормами предлагается учитывать следующие виды нагрузок: полезную нагрузку (вес перевозимых грузов или пассажиров) и тару (собственный вес конструкции); силы взаимодействия между вагонами при движении поезда или маневровой работе; Силы, возникающие при торможении поезда; силы инерции, вызванные...
Допуск продольных сил Допуск продольных силДля сокращения объема предварительных расчетов допускается продольные силы прикладывать в сечении, расположенном по середине между передними и задними упорами автосцепки. Сжимающая или растягивающая продольная сила, соответствующая первому режиму для всех грузовых вагонов и равная трехкратной силе тяжести (брутто) для пассажирского вагона, прикладываемая к упорам автосцепки одного конца вагона, уравновешивается...
Общие указания по методам расчета вагонов Общие указания по методам расчета вагоновПри проектировании вагонов и их узлов должна быть обеспечена необходимая несущая способность всех элементов, предназначенных для восприятия эксплуатационных нагрузок. Несущую способность конструкций вагонов оценивают применительно к сочетаниям основных эксплуатационных нагрузок и установленным нормами величинам допускаемых напряжений; Коэффициентов запаса прочности при статических и вибрационных...
Напряжение в поясах кузова
Расчет напряжении в поясах кузова типа замкнутой оболочки: По формулам определяют изгибающие моменты М и нормальные силы В сечениях поясов. На основании эпюры изгибающих моментов и теоремы Журавского может быть построена эпюра поперечных сил Q. Пользуясь эпюрами М, N и Q, с помощью элементарных формул сопротивления материалов могут быть рассчитаны напряжения на отдельных участках поясов.

Однако в зависимости от расположения оконных и дверных вырезов и от характера нагрузки элементарные формулы в некоторых зонах поясов могут привести к недостаточно точным или даже качественно неверным результатам. Однако, учитывая сравнительную сложность этих методов, важно уметь при проектировании обоснованно выявлять и использовать те случаи, когда удовлетворительная точность расчета напряжений в поясах обеспечивается элементарными формулами.

Рассмотрим пояса кузова, отделенные от простенков, как открытые цилиндрические оболочки. Нагрузку будем считать симметричной относительно средней вертикальной продольной плоскости. Равнодействующие сил, передаваемых простенками на пояса, определяют приближенно при расчете кузова как стержневой системы. Напряжения, обусловленные всеми силами, действующими на пояс, можно получить как сумму напряжений, вызванных каждой силой в отдельности.

Рассматривая на указанных рисунках эпюры распределения напряжений, полученные по точному методу (сплошные кривые) и по элементарной теории (штриховые кривые), приходим к следующим выводам. По сечениям вблизи участков, на которых приложены внешние силы, напряжения, рассчитанные по точному методу, могут существенно отличаться от напряжений, полученных с помощью элементарной теории. По мере удаления сечений от участков приложения сил разница между напряжениями, полученными с помощью точной и элементарной теорий, убывает, исключая окрестности примыкания всех простенков к поясам.

Если сечения удалены от участков приложения сил на расстояние, превышающее ширину кузова В, то элементарная теория приводит к результатам, практически совпадающим с точными. Таким образом, если нужно вычислить напряжения в некотором сечении, проведенном в пределах оконного выреза номера, от всех сил, действующих на пояс, то можно все силы разделить на две группы. В первую группу войдут силы, удаленные от сечения на расстояние, превышающее В. Расчет напряжений в сечении от этих сил может быть произведен с достаточной точностью на основании элементарных формул.
 
© Права защищены
Укажите ссылку на источник при копировании информации