При установлении величин расчетных сил необходимо учитывать также их характер действия (однократно или повторно ударные, вибрационные или статические), а также способность применяемого при постройке вагона материала сопротивляться воздействиям сил указанного характера и т. п. В настоящей книге, посвященной в основном изложению наиболее рациональных методов определения напряженного состояния конструкции вагона в целом и его отдельных элементов, т. е. строительной механике вагона,

А также вычислению коэффициентов запаса прочности и устойчивости этих элементов, расчетные силы задаются в том виде, в каком они приводятся в официальных "Нормах расчета на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог колен 1524 мм" без изложения метода их выбора. Исключением являются главы по расчету оси колесной пары и расчету поглощающих аппаратов автосцепки, где даны основы методов определения расчетных нагрузок. Указанные нормы расчета вагонов на основании систематических исследований Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС),

Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ), при участии вагоностроительных заводов, высших учебных заведений и других организаций периодически корректируются и утверждаются министерствами путей сообщения и тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. Напряженное состояние конструкции вагона рекомендуется определять методами строительной механики, прикладной теории упругости и сопротивления материалов от заданной системы действующих сил, соответствующих наиболее типичным режимам работы вагона в эксплуатации.

Прочность вагона оценивают на основании сравнения полученных расчетных напряжений с допускаемыми или эквивалентных вибрационных напряжений с пределом выносливости соответствующего узла конструкции. Допускаемые напряжения и коэффициенты запаса прочности, приведенные в нормах расчета вагонов, были установлены дифференцированно для каждой системы расчетных сил с учетом характера их действия и повторяемости, основываясь на результатах экспериментального исследования прочности (при такого рода воздействиях) аналогичных узлов конструкции, а также с учетом роли и ответственности рассчитываемого элемента.

Для обеспечения безопасного проезда пассажиров, помимо расчета на нагрузки, соответствующие тому или иному эксплуатационному режиму, пассажирский вагон дополнительно рассчитывают на условные силы большей величины, соответствующие аварийному режиму. В тех же случаях, когда определение величины таких сил затруднительно, нормами предусмотрены для отдельных наиболее ответственных элементов, от которых зависит безопасность пассажиров при аварии, повышенные размеры сечений, учитывающие опыт эксплуатации вагонов в Советском Союзе и за рубежом.